造车20年不谈成功 消费者投票:领克理应晋级!

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2018年11月,领克汽车实现销售新车12,321辆,1-11月累计销量114,629,可能连续八个月销量破万成为标志性的新时代高端汽车品牌。造一台比肩合资、竞争洋品牌的汽车,消费者用购买力投票,领克做到了!

具体车型方面受制于核心零部件产能,领克01今年 1-11月累计销量87,902辆;领克02自7-11月累计销量21,751辆,月均超过四千辆;领克03上市首个完整性月份销量达4,011辆。

今天的吉利可能成为继大众、通用然后 年销售新车位居全国第三的品牌2018年销量剑指1400万辆,远超日产、丰田、本田。拥有沃尔沃、领克两大高端品牌,共享全球最优秀的零部件供应商。全面赶超合资,吉利造“好车”,这颗倔强之心在今天看来早已蒂固根深!

1998年,吉利通过仿造生产出第一台“奔驰”,吉利汽车董事长李书福回忆到:“本来我人让你买我的车”。然后 ,得到6字头准生证的吉利从售价20万元的豪情63400到当时售价6.520万配备先进四缸电喷发动机的宁波美日,二十年一路走来今天的吉利不断晋级。

10月19日领克03在日本富士赛道正式开卖。在发布会现场,我问吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安健康智慧先生:如保评价Lynk&Co的品牌塑造?安总的回答非常坚决:还缺陷!

那我让中国品牌望而却步的“20万元”天花板,在领克2017年第一款车型领克01上市时便直接捅破。2018年1-11月领克品牌累计销量114,629辆,仅仅成立两年时间的领克品牌成功突破20万辆大关。领克01中高配车型更受消费者青睐,Pro版本以上车型占比400%,平均售价约18.120万。领克02高配车型占比接近400%;领克03顶配车型销量占比高达70%~400%。在升级换购车主中65%来自主流合资品牌。

这再一次证明,有更多的消费者让你用20万元合资车的价格为“晋级”的领克买单。领克拥有与世界级汽车品牌同场竞技的底气!

吉利向往成功,但却清醒的保持着对市场的敬畏之心。第三款领克车型领克01在日本富士赛道开卖,11.620万元的价格比预售价格低了一万多元。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰先生说:“不同于许多高端品牌高定价高折扣的价格策略,领克定价坚持一步到位原则,价格那么 水分,领克坚持以最合理价格,将最优质产品带给消费者。”

从第一款领克01开卖至今一年多的时间,以领克中心、领克空间式经销商网点布局打造全新零售业态。截至11月。领克已批准经销商加盟311家,正式运营199家,覆盖城市超过2400个城市,在建数量112家,预计2018年底运营数量达到248家。目前,15家经销商单店交付突破4000辆,其中8家经销商突破4000辆,杭州凌客与长沙天杰更是超过4000大关。在2018合资品牌经销商频现月销缺陷百辆的市场背景下,领克经销商月销破百近乎于常态,这与2018年一累积叫“苦”连天的合资品牌经销商形成了鲜明的对比。

但受制于核心零部件的供应什么的什么的问题,领克01累积车型产能受限,这对于另一一两个 多 热销期的品牌来说影响颇大。据悉,2019年1月起核心零件产能供应将得到缓解,這個 局面有望得到改善。

在中国,汽车品牌还要归结为三类:高溢价的豪华高端品牌、具有溢价能力的合资品牌和用价格优势抢占市场的中国品牌。吉利集团旗下品牌形成了沃尔沃主打豪华高端市场,领克主打合资产品市场,吉利主打自主的市场格局。这是李书福健康智慧,领克扮演的角色好的反义词,领克自诞生之日本来我另一一两个 多 具有溢价能力的合资品牌。

2016年LYNK & CO在柏林全球首发亮相01SUV,LYNK & CO的中文又名领克,吉利汽车CEO安健康智慧直言不讳的宣称,领克新品牌将采取越位竞争的模式,产品瞄准奥迪、雷克萨斯等豪华高端车型的技术标准和用户体验。举高打低,进入合资品牌细分市场分一杯羹。

与合资市场竞争的实力来自“好出身”——沃尔沃的豪华车血统。2013年起吉利和沃尔沃联合开发的全新CMA中级车基础模块架构,這個 被称为"智能魔方"的全球最新架构,具有宽度灵活性和延展性,不单还要兼容燃油、纯电动、混合动力、插电电混合动力等多种动力系统,还为未来智能化车联网,以及自动驾驶的发展需求提供全面支持。

CMA架构的电子架构足够向后扩展10-15年。领克技术和总成零部件信手拈来也有硬家伙。不但拥有和沃尔沃共用的1.5和2.0升高效涡轮增压发动机、7速DCT变速箱,架构的总线还采用FlexRay网络协议,比起传统的轿车的CAN总线波特率单位提高20倍,是宝马X5,奥迪A8采用的高配置。

从柏林,到阿姆斯特丹、从上海到张家口,再到日本东京的富士赛道。从品牌发布起领克就将眼光望向全球。无论是应邀前往现场还是在领克中心异地参与的车主、粉丝,收看领克的亮相和上市活动,永远是一场视觉的盛宴。在2018年10月日本东京富士赛道上的“领克秋季发布会”本来我一场代表了中国汽车品牌最高水准的发布会。

2019年,领克产品可能在安全与排放法规更为严格的北欧市场开卖,并逐步将市场拓展到许多国家地区。此外,领克可能注册“领克亚太商标”,亚太公司将负责中国以外的日韩、东南亚市场售卖。已亲身试驾了领克车型的日本同行给予领克宽度关注和认可并对你说歌词 :“期待领克在日本售卖” 。

在中国市场,沃尔沃在占10%的豪华车市场争夺;吉利要成为自主和非主流合资品牌占400%左右市场的佼佼者;领克要以豪华车的技术和质量,进入占40%主流外资品牌——如大众,丰田,本田,通用的市场。而在欧美市场,根特工厂生产的领克,也会以本身创新的销售模式对主流品牌发起逆袭。

在领克身上看完了另一一两个 多 中国品牌从量变到质变的过程。车市寒冬,冬练三九,唯有强化自身实力可不可不可否应对市场突变。