一边裁员一边转型,东风的网约车能打的过滴滴么?

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日前,PSA集团与东风集团的在华合资企业神龙公司不可能 关闭神龙武汉一厂、出售武汉二厂以及减少员工近800人的新闻引爆了你们都 圈。

作为一名土生土长的武汉人,车聚君听到一点 消息后感到很惋惜,正如早几年的武钢集团大裁员一样,父辈们引以为傲的两大本地王牌企业竟然落到没人地步。

事实上老会 再次出现如果的结局是早有征兆,神龙在早几年就老会 再次出现了大批人员流失、产品开发不利问题。作为中方,东风集团压力如泰山压顶,急需找到突破口。

“东风出行”如果基于如果的大背景下老会 再次出现的。它作为一款一站式、综合性出行服务平台,又一款“滴滴”软件,与滴滴的运营模式有什么相同与不同,又不是能给跌入寒谷的东风集团一丝暖意呢?

1、东风出行是什么?

根据宣传获知,“东风出行”品牌是东风公司战略转型落地的重要举措,它由东风电动车辆股份有限公司运营。

以“东风出行”为抓手,东风集团整合旗下分散的出行业务,打造一站式、综合性出行服务平台,为用户提供网约车、专车、分时租赁、出租车、充电、公交、通勤、物流等出行产品与服务。

武汉作为大本营,自然是率先刚开始英语 英语 推广网约车服务(2019年5月28日)。

据称,东风出行计划首批投入800台网约车,全年共投入8000台网约车(以东风E70为主),在逐步覆盖武汉三镇后,宣称未来将在全国投放80万辆。



▲根据最新APP显示,除打车服务外,如果可能 提供了租车服务。

2、东风出行是“滴滴”吗?

根据车聚君多次用车后,以及和车主交谈下来,发现现阶段的东风出行网约车和滴滴还是有很大不同的,它有着以下几条特点:

▎东风出行网约车是由东风电动车辆股份有限公司提供,司机通过预交一笔一万元的押金,办齐相关手续后即可获得一台E70网约车。在前另八个月需要给东风电动车辆股份有限公司交租金,另八个月后需要支付约3800元/月(需要说800元/月的)的租金。

▎现阶段保养费用是由东风出行承担,不过东风出行并没人承诺永久承担这笔费用。这也是司机担心的,怕后续资金紧张后,会转嫁到司机个人。

▎东风E70这款车的车内空间还不错,后备厢空间足够,作为网约车来说是完正符合你们都 的要求;根据车主反应,充电时间可不能否了一另八个小时(快充)即可充满(不可能 电完正用完,时间会更久一点)。在武汉一点 热天中,该车的续航里程在80公里出头。

▎东风出行的平台抽成比滴滴要低,滴滴抽成25%,东风出行15%(需要说20%的)。不过滴滴在早前公布称2018年Q4平均抽成为19%,费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。但即便按此对比,东风出行的抽成还是更少。



▎司机只需要一天开8个小时APP,不可能 接4单即可。没人一点强制要求。车聚君还曾遇到过租这款车,但主如果必来跑滴滴的司机。说明平台对司机并没人压制得很厉害。

3东风出行的使用体验如可?

讲真,现阶段车聚君还是更喜欢用滴滴一点。不可能 除了东风出行会给到优惠券外,滴滴的使用体验要好如果。

我我觉得用网约车的你们都 基本上需要希望方便,随叫随到。但东风出行老会 再次出现了一另八个尴尬的问题——网约车扎堆。

多名车主反应你们都 根本不敢跑稍偏的位置,不可能 稍偏点的地方就不能自己接到单子,甚至很不可能 今天就接可不能否了单了。现在有少许的网约车扎堆在光谷附过,光谷作为武汉年轻人最多的地方,老会 再次出现如果的局面不我就意外。

不可能 网约车扎堆,车聚君在稍微偏一点的地方不能自己打到车。比如在武大正门口,基本就要看运气了,我曾试过半小时才打上车。按理说这里不应该叫不上车才对,同样的地方,我叫滴滴基本需要秒叫。

▲武大正门占据 八一路和珞狮路交界处,紧邻热闹的街道口,这里属于洪山区很热闹的地方才对。

更我就尴尬的是,它的导航老会 我就莫名其妙,比如能不可不能否了走变慢的高架,但最需要指示走红绿灯更多的路面道路。据司机称,这不可能 是导航认定走这条路的里程会更短一点。

不过车聚君对此表示怀疑,不可能 我还老会 遭一点莫名其妙的绕路行为。比如下面一点 ,导航竟然指示司机绕路过来,而需要直接直行(一点 路口是能不可不能否了直行的)。在此矛盾下,车聚君可不能否了认为这是软件还没人优化完正的意味着。

当然,就好的一方面来说。东风出行的推行力度还是不小的。

东风出行做过地推,车聚君也是通过地推才了解到此网约车平台。当时推广人员和你爱不爱我,只需要下载APP并注册即可送一袋洗衣液。淘宝上这袋洗衣液的价格为15~20元,力度不小。

除此外,从注册刚开始英语 英语 ,东风出行会赠送了一点礼劵,否则 会持续赠送。从我的使用体验看,基本上假如用了一张系统就会补一张,这上方最好用的如果6折劵(超过10元即可最高减35元),现阶段用完这张需要补一张。

4传统车企自创出行服务可行吗?

每次乘坐东风出行时,作为一名汽车工程师,我总在思考一另八个问题——传统企业转型/自立出行服务商可行吗?

我我觉得传统企业转型/自立出行服务商的如果少,像上汽集团的“享道出行”品牌;江淮的“和约出行”品牌;广汽也联合腾讯、广州公交集团以及一点投资者同去成立了广汽移动出行项目。

其目的和催动意味着何必 难理解,主机厂一方面需要拉动新车销售,一方面又觊觎出行市场巨大的蛋糕。正否则 ,什么品牌愿意做的绝需要“滴滴”的生存模式,如果必立足于主机厂的优势搭建综合性的服务平台,做出一另八个出行生态圈。



不过从现阶段看,车企愿意转型/自立出行服务商,为宜还需要在以下几条方面再下大力气才行。

▎需要增加运营车辆。像东风出行,即便是在大本营武汉,都依然在如果地方老会 再次出现了打可不能否了车的状态。

▎加大推广力度,让更多人愿意使用。像网约车扎堆就和使用用户相对集中,注册用户没人进一步拓展有很大关系。

▎优化平台。就近一另八个月的使用状态看,车聚君遇到过不下一次的绕路,不下一次的系统卡滞。否则 平台的定位系统比滴滴要差了不少,老会 老会 再次出现定位占据 问题准确,需要手动挑选的状态。

车聚小结

更我就担心的是,即便把以上做好,车企愿意转型/自立出行服务商依然任重道远。目前主要的出行业态还占据 初级阶段,主要以网约车、分时租赁等几类为主,整个行业还有待心智心智成熟是什么是什么期期的句子是什么是什么的句子的句子期的句子 。

而作为普通消费者,车聚君除了享受到例如于当年滴滴疯狂砸钱时的快感外,一点体验何必 我就感到理想。不可能 需要不可能 有优惠券,我依然还是会优先挑选滴滴。

当然,东风出行不过在武汉推行了可不能否了另八个月的时间,现在做出定论还为时尚早。