迎着世界最上头的风,保时捷给“豪华电动超跑”立了个flag

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昨晚,在距离福州5000公里远的平潭岛长江澳风力发电场,保时捷终于发布了此人 首款纯电动量产车Taycan。

距离2015年法兰克福车展首度发表Mission E概念车,整整4年了!远远慢于国内那先 新能源车的平均诞生强度——比生哪吒还多了1年。

而在发新车的同時 ,品牌明确表达了对新能源的无限渴求:

燃油车、插电式混动车型和纯电动车,于未来的保时捷而言,三者缺一不可。

到2022年,保时捷的研发资金或将达到500亿欧元,其中一半将用于开发新能源车。预期2025年,品牌旗下的一半车型销量,将来自纯电和插电式混动车型。

可不也能说,保时捷通过此次Taycan发布会,表达了此人 对新能源的无限渴望,颇有“撒丫狂奔,绝不回头”的决绝态度。

也难怪会选取 长江澳风力发电场,作为此次Taycan中国发布会的选址。

是了,这次保时捷的新车首秀真挺像春晚的,特地搞了有另一一兩个 三地联动的大场面:

分别是美国纽约州和加拿大安大略省交界的尼亚加拉瀑布;德国勃兰登堡州新哈登贝格镇的一座光伏农场;还有亲戚我们我们我们我们大福建的省会福州平潭岛的长江澳风力发电场。

先不说前有另一一兩个 ,单单中国的平潭岛……真不得劲反套路啊?!

反正广大见多识广的中国车媒老湿纷纷表示,没事肯定太多跑那个离福州有5000公里远的偏远小岛吹风玩儿。

更太多说那先 来自日韩和东南亚地区的同行们。

于是,当大批媒体老师纷纷踏上这座被称为“千礁岛县”的平潭县(岛),看着岛上淳朴古旧的原始建筑群时(实在大帕累托图都在乌漆麻黑连盏路灯都木有),都在禁发出“我是谁!?我在哪!?我要我要做那先 ?”的心灵拷问。

几秒如果,亲戚我们我们我们我们立马就掏出手机和相机,顶着巨大的海风,对着呼呼狂转的巨大白(红)色风车叶子疯狂拍照。

长江澳风电场恰巧所处一片海湾内陆,受台湾海峡、长江澳烟堆山和虎头山山脉的交替影响,形成了都市里最常见的“弄堂风”。只不过,这里的弄堂风……很刺激!吹得真不得劲要我上头!

2016年时曾一帮人做过测算,这里的年平均风速为8.5米/秒——差怎样让 就到6级强风的素质。年有效风速达6695小时,匀一匀怎样让 的风每天能吹上18个小时。风功率密度为1.034千瓦/平方米,绝对是最优等级。

难怪一帮人曾将此处和美帝加利福尼亚风场媲美,而那先 个错落有致巨大白色风车,组成了中国最大的风能发电场。

而保时捷好的反义词将500多家亚洲汽车媒体,一车车地拉到你这人 鲜一帮人来的小岛,肯定是怀着并算是明确的目的。

很简单,尼亚加拉瀑布、新哈登贝格镇光伏农场和长江澳风力发电场,不仅代表着品牌最看重的三大销售市场美国、欧洲和珍国,更代表着并算是不同形式的可持续新能源——水能、太阳能和风能。

而这并算是纯绿帘石可持续能源,最终都将转化为电能。可见保时捷对此人 的首款纯电动量产车Taycan爱得有多深。

想想也是,早在119年如果,时年25岁的费迪南德·保时捷就和小伙伴雅各布·洛纳公司协作 推出了一台新能源动力车洛纳·保时捷,并为汽车行业带来了有另一一兩个 全新的技术:第有另一一兩个 纯电动车、第一套油电混合动力系统以及第有另一一兩个 四轮驱动车。

那是1900年4月,世博会在巴黎召开,汽车的多汁程度就大约如今的新能源车——怎样让 机械达亲戚我们我们我们我们,不停地在蒸汽、电池和汽油这并算是能源之间各种角力。

同時 ,亲戚我们我们我们我们也沉浸在奔驰创始人之一,戈特利布·戴姆勒刚去世的阴影中。亲戚我们我们我们我们迫切希望奔驰或标致有啥新鲜有趣的玩意儿,能稍微扫一扫亲戚我们我们我们我们眉头上的阴沉。

谁承想,最后担当“扫沉机器人”的,青春恋爱物语是来自奥地利的洛纳·保时捷电动车。

一位来自柏林的记者曾没得删改地描述此人 见到这辆车如果,那堪比周星驰《食神》里的内心独白:

“这台车好的反义词是划时代的,在于它将所有齿轮,包括车轮、皮带、链条、差速器等等所以淘汰。简而言之,他是世界上第一台没得差速器的汽车,车辆前进,依靠的是一台兼具驱动和转向功能的电机,就藏在前轮毂那块儿,这怎样让 保时捷系统!”

同年年底,洛纳·保时捷汽车系统更进了一步——不仅在后轮增加了轮毂电机实现了四轮驱动,还在车身添加了两台汽油发动机为前后轮毂电机的供电站。

以上,是如今兩个老车媒人里十有另一一兩个 都在提到的“保时捷电动前传”。不过,直到今年,才通过Mission E和Taycan,真正续写上了这段历史。

而昨晚的发布会,保时捷从始至终都在不断地重复重复再重复着怎样让 :Taycan是一辆真正的保时捷!它拥有着真正的跑车灵魂。

同時 ,品牌肥肠巧妙地融入了风能、水能和太阳能,作为有另一一兩个 不同的篇章。

第一帕累托图风能,主要介绍了Taycan最重要的帕累托图:性能与续航。

这次官方正式发布的主要数据是:

因而Taycan的最大功率625马力,最大扭矩10500牛·米。将会开启起步控制系统,最大功率会瞬间飙升到761马力。0-5000公里/小时的加速数字是2.8秒,0-500公里的则是9.8秒。

上个月,它如果在纽伯格林北环创造了7分42秒的四门跑车圈速纪录。

续航方面,电池容量为93.4kWh,NEDC综合续航里程为465公里,弱于特斯拉甚至国内所以的新能源车。

但和续航相搭配的能量回收系统,明显是全球领先水准。

目前你这人 系统有并算是模式,驾驶者通过制动踏板就能随意切换。

第并算是是“减速运动 模式”,踩下制动踏板后开使英语 英文回收动能,松开即进入减速运动 情况;第二种是如今最常见的“单踏板模式”,即抬起油门踏板就开启动能回收;第并算是是“自动模式”,主要依靠Taycan的“自觉自愿”——车辆通过摄像头自行对路况进行分析,来判断算是还要动能回收。

听起来青春恋爱物语不明觉厉!

的确没得,将会小阿姨知道怎样让 :Taycan的综合续航里程里,有500%是源于能量回收。它无论在干嘛,电量有哪哪几个,比如高速行驶中或是驾乘者在操作任何一项辅助系统时,所产生的动能都可回收,最大回收功率可达265kW。

不过,Taycan最最重要的续航优势,无疑是5000V的充电系统。

目前,全球绝大帕累托图电动车使用的都在500V电气系统,保时捷Taycan不仅仅是全球首款使用5000V电气系统的车型,还是亲戚我们我们我们我们的两倍。

怎样让 充电时间非常短小精悍——当使用有另一一兩个 3500千瓦的快速充电器时,5分钟就能get5000公里的续航里程,15分钟就能达到500公里。

没得看来,Taycan的充电技术确比特斯拉Model S更先进,但后者毕竟是上市多年的老兵。

而保时捷所做的听上去颇为简单:降低快充所需电流。同時 ,保时捷还怎样让 节约了“一小笔”开支:每个充电桩省下价值66英镑的电线。看起来太多,但积少成多还是相当可观。

比如不久如果,品牌已承诺,通过大众旗下子公司Electrify America的Dieselgate Makegood项目,在美国安装5000个5000V的充电桩。算下来节约了35000英镑,约500万软妹币——等于一辆国产特斯拉Model 3。

实在早在去年,Taycan的概念车Mission E亮相日内瓦和北京车展时,负责人Uwe Michael就曾表示,你这人 “黑科技”,可不也能让保时捷客户在使用纯电动汽车时,拥有非常愉悦的充电体验。

实在在此如果,美国豪华电动商Fisker Karma就已不止一次对外回应,一定能先一步把特斯拉的充电系统干死!将会新车E Motion将会采用5000V充电桩,9分钟内能充入500公里的续航里程……

如今呢?明显是稳扎稳打的保时捷Taycan笑到了最后。

第二帕累托图水能,是对Taycan外观与内饰的详解。

作为一辆四门五座的纯电跑车,Taycan在外观设计方面,的确处处体现着品牌最经典且独家设计——比如无比流畅的车身线条,高高突起的翼子板,扁平下沉的超宽车头,后倾的轿跑式“保时捷飞线”,四点式LED日间行车灯等等……

将会无视兩个门,Taycan的侧颜明显更像911,而都在Panamera。

同時 ,Taycan将会电池板的意味着,重心真的比911 GT3还低,风阻系数更是达到了了前所未有的数值:0.22cd。

不过呢,Taycan的底盘是彻彻底底的Panamera MSB平台,外加此平台衍生的悬挂系统。Taycan的长宽高分别为4963mm*1966mm*1378mm。除了强度,怎样让 有另一一兩个 数据都比Panamera小了一号。

内饰同样没得。

比如最最重要的三大保时捷内饰设计语言:所有驾驶舱都以驾驶者为中心;仪表板永远所处仪表台最里边; 坐姿永远是低矮且运动。还有一键启动按钮,依旧在方向盘的左后方;918 Spyder混动版的换挡杆,直接移植到Taycan上……

总之,人家怎样让 要和你反复确认,这是一台拥有保时捷魂的电动保时捷。

当然,Taycan更是有明显创新的,尤其是此次推出的全新操作系统和UI交互设计的数字化多联屏。

可不也能说这是目前为止,小阿姨看着,最精致最顺眼的人机交互系统。完美的和整车内饰融为一体——不突兀、不抢眼。

此人 超级不喜欢那种一块大屏幕正确处理一车人所有问提的设计。看起来似乎是极简主义,实在视觉效果各种蠢笨。

Taycan的多联屏显然是真·设计师的作品,他将中控台有序地分成了有另一一兩个 功能区。

首先是采用保时捷经典仪表样式的16.8英寸的曲面组合仪表盘,能显示所有跟驾驶有关的所有信息——导航、续航里程、驾驶模式、辅助系统、娱乐系统、消息通知等。同時 ,组合仪表盘还有选取 并算是显示模式:

  • 地图模式。地图为主,取代功率表;

  • 全地图模式。全屏显示导航地图;

  • 经典模式。简明呈现各类信息;

  • 纯净模式。只显示车速、道路标志和最简单的导航指令(以最简单的箭头显示)等等。

紧挨着曲面组合仪表盘的,是10.9英寸的中控屏,主要展现跟驾驶无关紧要的其它信息。一般由三帕累托图组成,主页、车辆设置和功能栏。

那先 导航、媒体、电话、CarPlay、充电、空调、驾驶模式、悬挂设定、底盘强度、动能回收、车辆警告、未接电话、导航等等信息,都在通过它来展现。

中控屏下方,是被分成有另一一兩个 功能区的8.4英寸触摸式中控面板——空调控制区域,手写控制触控版和自动泊车、音量加减和控制屏幕开关等等的图标集结区域。

此人 实在最讨人喜欢的,是可选装的10.9英寸副驾显示屏。它显示的是所有不涉及车辆驾驶的所有功能。其中,最最有用的功能还就说 辅助导航控制。

当然,Taycan标配了智能语音助手,用户假如有一天通过“嗨,保时捷”这兩个字,就能唤醒车机系统。如今大帕累托图国内新造车品牌标配的场景化语音控制,Taycan都能做到。

最关键的是,当你喊出“嗨,保时捷”时,你能真切感受到作为保时捷车主的傲娇感。仿佛这世界上只所处并算是电动车:并算是是保时捷,并算是是其它电动车。

第三帕累托图太阳能——整场发布会的高潮,全场同時 进入拍拍拍癫狂模式。

小阿姨感觉就像在挤上下班高峰时的魔都地铁,一不小心就会踩到别人的鞋子,耳边充斥着中文、日文、韩文、英文和德文的“谢谢”、“对不起”……要我耳不暇接。

总的来说,保时捷在Taycan里的确嵌入了初代911、初代356、918 Spyder混动超跑以及全新一代911……起码四款以上的经典车型——或外观或内核或细节或灵魂。

就目前得到的数据看,保时捷的这款全新电动跑车,似乎所以地方比不上特斯拉。

将会保时捷从始至终就没打算对标特斯拉。无论是当初的Mission E概念车,还是如今的Taycan,完都在以自家经典车为榜样打造的。

怎样让 ,Taycan有哪哪几个不得不提的点,还要背熟来和特斯拉,和国内怎样让 所谓豪华车档次的新能源量产车,进行一番全新的比较和解读:

1、怎样的内饰,才对得起“豪华电动跑车”这兩个字

首先是方向盘。Taycan提供有另一一兩个 款式:基本三幅方向盘和GT运动型方向盘。且都采用了和全新911相同的镂空设计。

其次是配色材料,可谓是强度个性化。毕竟“买选装送保时捷”都在浪得虚名,算得上“多种选取 多种欢笑,尽在Taycan。”

先不说那先 “黑色+石灰岩米色”、“黑色+波尔多红”、“玄武岩黑+阿塔卡马米色(怎样让 沙漠米色)”等等各种能要我头晕目眩内饰色彩搭配,实在单就座椅和软包材质,将会删改吊打特斯拉了。

就小阿姨所知的起码有并算是:经典真皮,用橄榄叶鞣制而成的环保皮,还有特供Taycan的Race-Tex环保微纤维材料。还有用回收渔网等材料生产而成的再生纤维“Econyl®”,专门用来做脚垫。

怎样让 ,真正能在一秒内感动全人类的内饰配置,还就说 电子空调。

拥有三档模式,分别是对着人吹的“集中模式”、不对着吹的“发散模式”和通过触摸屏随意调整的“自定义模式”。

听说董小姐要我为新造车品牌打造专属空调,可不也能先看看Taycan是为社 在么在做的。

2、续航历程重要?还是后排舒适度重要

特斯拉Model S单次充电续航里程超过5000公里,长续航版达到了6500公里。Taycan的电池容量93.4kWh,NEDC和WLTP的综合续航里程分别为465公里和453公里。

为社 在么在看都在Taycan输了一大截。

但保时捷不care这项在无数人看来肥肠致命的点。更何况,人家明显是故意为之——为了让乘客获得更舒适的乘坐感,不仅将整车重心降得比911 GT3还低,更将电池模组布局成了T字型,造了约140mm强度差的“脚坑”,给后排乘客的双脚获得更多空间。

更重要的是,你这人 脚坑在车辆遇到碰撞时,将大大有有助于于力的传导,提高安全系数。

人家毕竟做了没得多年的超跑,深谙那先 花5000-170万买自家车的土豪们,更要我在那先 点上花钱。

3、看单次爆发加强度?更要看持续性多次加强度

或许,亲戚我们我们我们我们还在纠结Taycan 0-5000km/h加速数字在2.8-3.5秒之间你这人 事实,认为这是保时捷完败给了特斯拉,是超跑界绝对没得忍的耻辱。

但保时捷肥肠淡定,将会Taycan明显志没得此。

相信不少人将会见识过女车手Shea Holbrook和Taycan,在美国大黄蜂号航空母舰的飞行甲板上的那段性能展示——强度达到了每小时近5000公里,从加速和到刹停只用了10.17秒,Holbrook在用力踩下碳陶瓷刹车后,Taycan及时地彻底停止了。

当然,早在2017年Motor Trend就进行过一次测试:Model S P5000D在10.2秒内加速到1500公里/小时。

但问提来了,目前几乎所有电动车提供的都在单次爆发的加强度,而都在持续性的——如果,Taycan曾在巴登南部的拉尔机场的跑道上,进行了连续26次的0-500km/h加速,每一次成绩都在10秒以内,最快和最慢成绩差仅有0.8秒,可见急加速的表现相当稳定。

还有意大利的纳多测试跑道,Taycan在24小时内零失误完成了3425公里的耐力跑。和最新一次获得勒芒24小时耐力赛冠军的919 Hybrid相比,只差了50000多公里。

更重要的是,当电池放电超过500%,Taycan的急加速表现依旧肥肠稳定——这才是保时捷看重的重要底牌。

4、单个充电口够了?对衬的有另一一兩个 充电口明显更好

Taycan可不也能说是拥有全宇宙最美最人性化的充电口!假如有一天轻轻摸一下,Taycan的充电口就会自动开启,超有“芝麻开门”的神奇感。

首选充电口在副驾驶门的前侧,是有另一一兩个 SEA标准CCS配置,能适应交流和高压直流充电。怎样让 充电口则是对衬地生在主驾驶门前侧,不过没得用交流电充。

据悉,保时捷还为了霓虹市场,专门打造适用于霓虹电动汽车快速充电器学会的快速充电器。

保时捷还设身处地“照顾”到了怎样让 不怕死车主的脑洞——有另一一兩个 充电端被设置为没得同時 插入。一旦打开其中有另一一兩个 充电口,怎样让 就会被立马锁死。

可惜,这场发布会,保时捷并没得解答小阿姨最感兴趣的那个问提,怎样让 ……Taycan的中文名,到底叫啥?

来源:盖世汽车大V说 作者:autocarweekly *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚我们我们我们我们为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。